開箱【BANTEX】吊夾-FC-3470-紅-熱賣－吳佩梅的生活時報

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品號：4018206

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熱賣

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我國每年有一百名公費留學生之名額，但不論身份別皆須有一名保證人，同時年收入所得為新台幣60萬以上，時代力量立委高潞．以用21日表示，保證人制度對經濟弱勢的學生造成困擾。

公費留學生的保證人制度門檻過高，可能造成取得公費資格的學生沒辦遙圓夢。以年薪60萬計算，平均每個月月薪至少要5萬元。高潞指出，根據去(105)年原民會所公布的報表，原住民有酬就業者每人每月主要工作收入約為三萬元，也因此保證人制度的限額，對於原住民族來說相當困難，就算認真念書錄取，但是對於原住民族來說，要找到可以做為保證人的親友也相當不容易。

高潞說，我國每年有一百名公費生名額裡，特殊身分生占23名，雖然有給予不同身分別獨立名額，但保證人標準仍相同，對於相對經濟弱勢之特殊生而言實屬不易。

對此，教育部已回文表示，將參考高潞之提議，不予訂定原住民公費生保證人最低年所得額度，且適用其他特殊身分公費生（含勵學優秀生及身心障礙生），其餘一般公費生則維持保證人1人，年收60萬以上。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

一架曾經參加過二次世界大戰，高齡77歲的DC-3客機將於25日由澳門飛抵台北展示。由於DC-3的孿生機種，也就是軍用型號的C-47運輸機，曾是我國早年空軍運輸主力，這次同型機再度飛臨台灣，勢必成為台灣航空界與軍事迷關注盛事。

主辦單位均勢創意行銷表示，2017年3月到9月，國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機將進行一次盛大的環球之旅，並會在4月25-27日停站台北松山機場，此次壯舉也是為了慶祝這架充滿傳奇色彩的飛機的77歲生日。預計4月25日下午13:20到達松山機場、26日上午10:20本場飛行、27日上午8點離開台灣。

DC-3於1935年問世，隔年正式量產。DC-3能載客30人，只需在中途加一次油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為當時的商業飛行帶來了革命性突破，因而廣受美國航空公司所使用。由於DC-3運作成本低，維修保養容易，二次世界大戰爆發後，大批DC-3被盟軍徵召做為軍用運輸機，軍用DC-3被稱為C-47空中火車（Skytrain)，主要差異為強化機身底部強度。C-47被大量生產，共生產超過1萬架，DC-3生產也超過1萬3千餘架。

二戰期間，C-47在各場戰役中被廣泛採用，包括盟軍空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、太平洋戰役、緬甸戰役等。美國亦通過租借法案向當時的國民政府提供了C-47運輸機，當中國海運路線被日軍封鎖時，C-47也擔任由印度飛往中國的駝峰航線。冷戰爆發初期，C-47也擔任柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動。越戰期間，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。至今仍有部分C-47/DC-3運輸機在天空飛翔。

此次展開環球之旅的DC-3編號2204，1940年3月9日完成首航，3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間被美軍徵招入伍，負責盟軍後勤支援。較特別的是，在一次飛往格陵蘭的任務中，該機曾短暫拆去行李艙門，目標是搜索並擊沉在附近海域出沒的德軍U型潛艦，可惜始終未發現敵蹤，因此並未投下任何炸彈。

現省▲收藏於桃園機場航空科學館，民航局退役之DC-3運輸機。（圖／記者呂炯昌攝影）

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